CivicCoupe.de Forum

Daumen hoch! Keine Angst vor Basteleien! Geht damit doch in Kleinserie und unterstützt damit weitere Swaps!

Gruß Jens

find den ganz gut. Fährt bei uns als 115 Psler in schwarz. Passen Heckschürze und Frontlippe vom Coupe ran. Und sieht nicht so angesetzt aus, das Heck wie beim Vorgänger, den es als VTI gab.

Gruß Jens

Dann gibts nur die Möglichkeit ne EJ8 Automatik DK zu nehmen oder die Dummy-Alternative mit der Frischhaltefolie. Is aber nur für Hartgesottene im flachen Lande, da es ein Geduldsspiel ist den Leerlauf zu setten. Aber ich kam damit gut klar.

Gruß Jens

eigentlich alles Spekulation ohne Leistungsmessung. Aber als unnötiges Bauteil kann man ihn nicht bezeichnen. Beim Einbau einer Skunk 2 Brücke wird sogar empfohlen den Benzindruck anzuheben um das Potential voll ausschöpfen zu können. Aber wie gesagt nur mit 4-5 Leistungsmessungen und damit verknüpf...

Durch den 100 Zeller wirds ne Ecke lauter und er dreht besser hoch. Aber bau dir erstmal n CAI. Das kostet weniger Kohle und bringt weniger Einbau Stress für Leute ohne Bühne. Sind doch grad wieder günstig welche bei ebay drinne... ;-) Gibt da momentan auch ne günstige AIRBOX (ähnlich BMC). Wär auch...

Zurück zum Thema: Die Drosselklappe passt. Das Ergebnis hängt dann aber vom Rest des Konzeptes ab, da 62mm schon fast zu groß sind. Aber das kann pauschal nicht gesagt sein. Luftfilterkasten würde ich vom EJ8/EK4 bzw. 169 PS VTI nehmen, da die 1 zu 1 passt. Ansonsten passt OEM Upgrademäßig nix wicht...

Halt! Interessante Frage noch: Hat das EJ6 IACV einen 3-Poligen Anschluss? Wenn nein, könnte beim Ansaugbreücken Swap ja vielleicht ein Standard IACV (ASB Rückseite) genutzt werden...

Nochma GrZZ Jenz

Das IACV (EJ6/EJ8 AT) wird direkt durch das Kühlwasser mit Temperatur umsorgt. Klemmst Du es ab und legst es in Frischhaltefolie (damits nicht versaut), bleibt es für das ECU vorhanden und es gibt keine Fehlermeldung. Den BYPASS kann man wegen der Wärmeentwicklung nur empfehlen, da er auch keinen Sc...

den kannste nehmen! Hab auch n ESI KAT drunter. Alle Werte unübertroffen lekker!

Gruß Jens

Nicht verkehrt... Allgemein sei von meiner Seite nochmal was grundsätzliches bemerkt: 1. Sucht beim Tuning immer erst den "Flaschenhals" eures Wagens! Der liegt beim EJ6 eindeutig im Werksluftfilter, der DK und vor allem der Ansaugspinne. 2. Einzelne Bauteile als unwirksam zu verteufeln ist fragwürd...

Moin! ...Totgesagte leben länger! Hab mir jetzt n bischen was zu schmöckern aus den Staaten besorgt... Vielleicht gibts bald mehr goldene Tips... Aber zurück zum Thema: Armaflexmatte vom Intallateur als Alternative zu den Luftfilterdämmmatten. Das sollte erstmal funzen. Und am besten noch n Heatshie...

...kleiner Kommentar: Auch das ist ein Fächerkrümmer.

Auch der sollte beim EJ6 schon was bringen. Das würde für mich dann unter vernünftiges OEM Tuning fallen. Und man hat die anfällige (Krümmerriss) Technik vom EJ6 draussen...

Gruß Jens

Falls jemand diese Airbox erstehen kann, sollte man sie mit K&N Plattenfilter und "Powerrohr" (altes Luffirohr vom TSS-Intake) verwenden. Der Vorteil beim EJ6: Durch die ausgeklügelte Honda-Konstruktion bekommt ihr ein gutes Ansprechverhalten beim Start und gutes Drehmoment im mittleren Drehzahl...

Jo! Mich gibbet noch! :D Mein Auto auch noch... 8) Nach eingehenden Studien muss ich sagen, dass auch ich nun den Edelbrock Krümmer bevorzuge! Da er Vorteile von D16Y8 ASB und Skunk Krümmer vereinigt: Direkte freie Saugwege (wie bei der Skunk) und eine beim Edelbrockkrümmer vorhandene längere Schwin...

Hallo, ich bins mal wieder nach langer Zeit... Wieviel die Keramik letztendlich bringen wird, bei den Temperaturen ist mir unbekannt. Jedoch ist bekannt, dass die DC-Krümer (mit Keramik) fast allgemein in den Staaten als die Krümmer schlechthin angenommen werden. Manche umwickeln die Krümmer auch no...